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美国空中优势的瑰宝-F-22"猛禽"战斗机的时代即将结束，这标志着美国空军航空武器库发生了关键性变化。



F-22战斗机在军事航空领域的崛起和主导地位

2005年，洛克希德·马丁公司开发的F-22“猛禽”战斗机进入美国空军服役，以不可阻挡之势飞上蓝天，领衔第五代战斗机时代。在将近20年的战斗历史中，这架空中巨人仍被许多人视为空对空对决中的至高无上的掠食者。



作为一种复杂而致命的战争机器，猛禽一直保持着比同类战斗机更隐秘、能力更强的美誉。随着F-15、F-16和F/A-18等战斗机不断的现代化升级，仍在继续飞行，一个关键的问题出现了：为什么要让这种空中猛兽退役？



根据美国最近公布的《2024年国防政策法案》，F-22"猛禽"战斗机即将告别历史舞台，计划于本世纪30年代退役。在仅生产了187架之后，F-22就被取消了，其生产线也过渡到了F-35上，复产在经济上是不允许的。此外，它还面临着设计和航空电子设备过时的挑战，对其进行现代化改造在经济上也是不可行的。F-22的替换工作将在下一代空中优势计划（NGAD）下进行，这种数量有限且运营成本高昂的空中战士将被新型号所取代，标志着一个时代的结束。

F-22猛禽的起源及其在冷战中的作用

1981年，F-22的前身YF-22从美国空军的先进战术战斗机项目中诞生，当时正值冷战时期。这款空中优势战斗机的设计目标是超越传奇的F-15"鹰"战斗机，应对苏联的任何威胁，是保持空中优势的战略举措，1991年，YF-22在竞标中胜利。



随着苏联的解体和冷战的结束，对F-22的需求发生了变化。它服役后，美国面临的对手性质不同，与传统的空中决斗相去甚远。



2009年，原计划750架“猛禽”战斗机的订单锐减至187架，这一削减加速了F-35战斗机的发展，意味着一场战略变革。限制F-22机队而改用F-35的决定断绝了"猛禽"战斗机扩张的可能性，将其限制在有限的数量上，标志着其空中霸主地位终结的开始。

F-22猛禽的退役：高成本和技术挑战

裁鮂-22"猛禽"战斗机数量的决定导致单价飙升，引发了人们对其在大规模冲突中可用性的战术担忧。削减机队还增加了零部件的成本，因为缩减后的战斗机数量制造零部件的成本要高得多。空军最初计划用F-22取代F-15战斗机，但现在必须为这两款战斗机的维护和升级提供资金。



F-22 "猛禽"在灵活性和隐身性之间实现了独特的平衡，融合了近距离和远程空战技能。尽管F-35在传感器融合和数据管理能力方面有所发展，但没有像F-22那样有效地将这些要素结合在一起。然而，即使这样的组合也不能保证在现代战场上面对先进防空系统时的生存能力。



克林顿·希诺特中将强调了需要适应未来威胁，并指出尽管F-22战斗机非常强大，但它可能不是应对未来冲突的正确工具。这一观点表明F-22在现代战争中将迅速过时。F-22猛禽战斗机的升级和局限性美国空军正在对F-22战斗机进行升级，包括新的油箱、集成AIM-260等空对空武器以及潜在的新电子战能力。然而，这些升级与"猛禽"过时的航空电子设备（非模块化设计的遗留问题）相冲突，使其难以与更先进的技术集成。



F-22缺乏模块化的设计使其与F-35等更现代化战斗机的通信变得更加复杂，需要中间平台进行数据链接。此外，F-22 的雷达吸波涂层容易损坏，维修成本高且耗费人力，这与F-35的改进设计形成了鲜明对比。



要对F-22战斗机进行彻底改造以跟上敌方的脚步，需要投资近110亿美元，这一数字接近购买100架F-35A战斗机的价格。这一财政和技术挑战凸显了为应对21世纪的威胁，向更现代、更高效的作战平台过渡是不可避免的。

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