playboy1986

我第一次体验汽车上的矩阵式大灯，是在奥迪全新一代TT上。不得不说，这项科技不仅让汽车的前大灯看起来更酷，而更重要的意义是在于它的实用性以及在行车安全方面的有效提升。所以，每每提及矩阵式LED大灯时，之而来的都是配备在较为昂贵、豪华的车型上。




今天，我再次体验了一回矩阵式大灯，不过它并不是配备在什么豪华品牌的车型上，而是在上汽通用别克威朗 GS 的车型上。在同级别 紧凑级车型中，配备矩阵式 LED大灯 这还是头一遭。所以，相信很多网友也会因此而产生疑问，威朗 GS 车上的这样一款具有科技性的配置，是否和那些豪华品牌车型上配备的功能相同呢？




不过，我现在就可以告诉你答案，威朗GS这款车型上的矩阵式大灯非常好用。威朗GS配备的矩阵式大灯的厂家是来自奥地利的ZKW，一些豪华品牌的灯具也是由这个品牌供应的。下面就跟大家一起分享我的体验过程以及对这款矩阵式大灯的感受。
这套矩阵式LED大灯系统基本可以总结为四大功能：
一、大灯自动开闭：传感器时刻监测车辆前方环境的明暗变化，自动开启或关闭前大灯。
二、远近光灯自动切换：系统时刻监测车辆前方环境的明暗变化，自动进行近光灯与远光灯的切换。
三、大灯高度自动调节：车辆在行驶时，根据路面的坡度倾斜情况，自动调节灯光的照射高度。
四、防眩目远光灯：会车时，通过前置摄像头感应会车车辆的灯光照射强度，自动调节LED灯组的照射强度与角度，避免在远光灯模式下对会车车辆驾驶员造成眩目，进而避免危险的发生；
跟车或超车时，通过前置摄像头感应前方车辆的距离远近，自动控制相应位置LED光束的亮灭，从而避免在远光灯模式下对前方车辆驾驶员造成眩目，影响行车安全。



我们先来看看这款矩阵式 LED大灯 的内部组合，它的近光灯由8个 LE D光源组成；转向灯由4个 LE D光源组成；日间行车灯 由6个 LE D光源组成；另外还有3个 LE D光源组成了一个角灯，后面会对这个角灯的作用加以详细介绍。





最值得一提的是它8个 LE D光源组成的远光灯，这组远光灯分由五个反射片及8个 LE D光源组成的，上面两个反射板内分别各有一个 LE D光源，下面三个反射板内分别各有两个 LE D光源，这8个 LE D光源各成一脉，可以独立或任意组合进行工作，而怎样工作则取决于系统自动识别的6种照明模式。






别克 矩阵式 LED大灯 的六种照明模式分别为：城市照明模式、高速公路照明模式、市郊照明模式、弯道照明模式、泊车照明模式、节能 模式；通过感应摄像头及车身控制模块传递给大灯控制模块，从而自动识别当前路况自动切换最适合的模式。

城市照明模式
顾名思义，在城市道路中，因为有街道的照明，所以当车速在55km/h以下时，系统会自动切换到一个最佳的城市道路大灯设定，主要以近光灯及三角灯作为主要光源，光束宽且对称，以防眩光干扰其他道路使用者。


高速公路照明模式
当系统识别到汽车在多车道高速公路上行驶、车速超过115km/h时（并保持5s，或者超过125km/h立即启用），光束会自动变小，以避免眩光干扰对面来车。当跟随前方车辆或超车时，对这些车辆的后视镜眩光将减弱。系统还会将分布在左侧车道部分的灯光减弱为不炫目模式，避免对面车辆炫目，而且当车道中间有护栏时，此功能仍然有效。




市郊照明模式
当车速高于55km/h时，灯光会相对增强，使当前车道和道路侧的照明更加清晰，而且当对面来车和前方车辆不会被眩光干扰。




弯道照明模式
弯道照明主要归功于三角灯，当车速在0-40 km/h时，系统检测到近光灯和转向灯开启，车辆转弯或准备转弯时（方向盘转弯半径大于120度），此时三角灯将会进行开启补光。如果车速超过40km/h而小于70km/h，则即便转向灯没有开启，三角灯依然会自动进行补光，这个功能在夜间跑山路时实用性极强。


泊车照明模式
当系统检测到正在倒车（挂入倒车挡）且前照灯打开时，会激活两侧的角灯和倒车灯，照亮车两侧和车后区域，帮助驾驶员在驻车时定位。当挡位挂出倒车挡后，两侧三角灯则会自动关闭。




节能模式
这个模式主要是配合发动机自动启停系统，当车辆静止时（如等待红灯时），LED矩阵系统会自动进入节能模式，关闭三角灯等灯源来节省电力。


编辑点评：实话实说， 别克 威朗 GS 的矩阵式大灯如果真要和那些豪华车 上的相比的话，还是有着一些差距，不过在实用性方面却并没有丝毫的短板，而且在这个价位以及同 级别 车型中，它也是率先使用矩阵式大灯的。这个既能保证自己的夜间视野的同时，又不影响其他人配置，真的是非常值得称赞，更值得大力推广。

费时

话说整个大灯就黑科技了，（还是跟在灯厂之后）那灯厂早分分钟干倒奔驰巴汽了。
这种垃圾软文5毛都不值。

郭德纲好帅

在牛的大灯也要灯场生产 所以很有可能是灯场的黑科技