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　作为一款上市即成爆款的车型，宝骏560的确证明了自己的非凡实力。不过，作为一款SUV却没有自动挡车型，在激烈的市场竞争中总还是会吃亏。所以官方在经过了大量调研之后还是决定推出搭载AMT变速器的自动挡车型，只是官方称之为“智能手动挡”。至于为什么？我们慢慢聊。


　除了在变速器方面有所不同之外，自动挡版本的560与手动挡车型并没有区别，所以编辑本文将重点放在体验这款AMT变速器的表现上。如果您完全不了解这款车，请点击下方图片进入往期的试驾文章恶补功课。




△ 智能手动挡车型在外观上与现有的手动挡车型并没有什么区别。不过就560车型本身的外观设计来说，它很好地诠释了宝骏品牌的低调，没有特别出彩的设计，但也没什么明显的硬伤，做到让大部分人都接受就已经是成功了。


△ 车尾的造型也是一样，完全没有任何差别。不过厂家人员也表示，很快将会在尾门上加入“智能手动挡”的字标以示区分，只是我们的试驾车上没来得及贴上而已。


△ 所谓的智能手动挡实际上是一款AMT变速器，字面意思为能够自动换挡的手动变速器。优点是结构简单，成本低廉，传动效率高（也就是省油）。但缺点也很明显，换挡时间比传统自动变速器更长，动力中断明显，平顺性不足。不过爱信这款MC25 5速AMT变速器采用的是电机驱动的换挡机构，相比液力换挡机构动作更迅速。


△ 实际驾驶体验中，宝骏560智能手动版在“D”挡模式下的确会有比较明显的动力中断，每一次升挡都时都会有大约1秒的顿挫，虽然不突兀，但是还是能够感觉到。就好像话说一半，喘口气再接着说的感觉。这是与传统自动变速器相比最大的差距。



△ 560智能手动挡车型采用了与传统自动挡车型类似的蛇形换挡机构，但是并没有驻车用的“P”挡，取而代之的是工作在N挡上的单独的锁止机构。同样，与其他AMT变速器一样，560智能手动挡车型也能具备手动换挡模式，而且这个模式大有玄机。


△ 通过工程师反复的调整和优化，560智能手动挡车型在使用“M手动”模式下能够实现更加平顺和迅速的换挡动作，并且官方十分鼓励用户使用该模式进行日常行驶。另外，如果能在推动挡杆升挡的一瞬间完全松开油门，待升挡完成后再踩回去，平顺性还能继续提高。当然，这套动作是开普通自动挡车型完全没有过的，需要简单练习一下。


△ 当然，“M手动”挡是给那些具有一定手动挡驾驶经验的人准备的，而如果是新手或者懒人驾驶的话，使用常规的“D”挡也没有问题，工程师还特意为此准备了经济模式（AE）和运动模式（AS）。主要区别在于经济模式下，发动机转速达到2000rpm时变速器将自动升挡，而运动模式下升挡转速将被提高，动力响应更好一些。


△ 无论是“M、D”还是“R”挡，这款变速器都可以提供低速蠕行功能，并且也没有什么明显的抖动，看来加厚的离合器片和额外的传动减震装置发挥了应有的作用。而无论是“M”还是“D”挡下，车速明显下降时，变速器都会自动将挡并补油，人性化的设定充分保证了这款智能手动挡车型的平顺性。


△ 无论是“D”挡下的深踩油门降挡还是“M”挡下的手动降挡，当需要急加速超车的时候都需要给变速器留出更多一点的时间来换挡，多一点提前量会让超车更加自如。


△ 出色的隔音能力令编辑对这款不超10万元的SUV刮目相看。正常行驶下的的隔音完全是越级的水平，很多定位更高的车型在隔音降噪方面的表现都不如它。


△ 同外观一样，560智能手动挡车型也完全照搬了手动挡版本的设计，除了排挡杆那里的造型必须得变化之外，再无异同。而且，就连各种配置上也是完全一样。


△ 虽然受到成本的限制，仪表台采用的都是硬塑料材质。但接缝处均匀的缝隙却说明了560的制造工艺一点都没有马虎，这一点值得肯定。


△ 座椅的舒适度也比较令人满意。经过一整天的试驾下来，编辑也并没有觉得很累。座垫和靠垫的柔软度适中，两侧的护围也能在弯道中能够给予身体足够的支撑。总的来说友好度很高。


△ 让人印象深刻的还有560后排的超大腿部空间以及纯平的地板设计。一侧的乘客完全可以在车内弯腰站起来，从另一侧直接走下车。这样的表现是很多中级SUV都不能做到的，不得不说宝骏的设计师真的很厉害。


△ 虽然后排座椅的包裹性并不如前排那么强，但坐后排的乘客照样能找到很舒服的坐姿。尤其是后排头真的造型能够很好的托住乘客的脖子，让人感到轻松愉悦。


△ 560的人性化还体现在车门底部的设计上，由于车侧底部的饰条被安装在了车门上，所以路面上的泥泞全部被挡在了外面。当上下车时，乘员的裤腿就不会因为蹭到车上而弄脏。


△ 说完了优点再来说说不足。尽管亮银色的装饰板看上去质感出色，但当阳光以某种角度直晒的时候，它会很容易就把强光反射到前排乘客的眼睛里，对实现造成干扰。不过好在厂家的工作人员已经意识到了这个问题，会很快对其进行改进。


△ 另一个细节也需要改进，尽管后备箱空间十分规整，但这里并没有储物格，零碎的物品很难找到合适的摆放位置。而且由于没有锚点、挂钩之类的设计，像图中这样需要固定塑料袋的时候就很尴尬。



△ 最后我们来说一下发动机，作为一款1.8L自然吸气发动机，其137马力的最大功率和186N·m的峰值扭矩从账面参数上来看已经完全合格。而且从实地体验来看，合理的控制转速就可以在动力和油耗上取得平衡。只不过受限于挡位数量，当时速达到100公里，发动机在5挡下的转速已经接近3000转/分，继续加快将明显影响油耗表现，所以目前的560智能手动挡并不适合高速狂飙，适度放慢车速会有利于钱包保持“身材”。

总结：

　　应该说，选择AMT变速器也是宝骏方面听取了用户需求之后，平衡多方面原因所产生的结果。尽管平顺性方面受了些影响，但并没有明显增长的油耗表现却也是宝骏的用户更在意的因素。满足用户的实际需求一直以来都是上汽通用五菱所坚持的核心原则，而通过对这款智能手动挡车型的试驾，这款AMT变速器在厂家的精心调校下表现得十分称职。换个角度想，牺牲一点的平顺性来换取实实在在的低油耗，又有什么不可以接受呢？

shaonvdexin

把后备箱垫子掀起来，下面就有储物格，后排座位下面，也有空间，只是需要你去寻找。去年十一试驾过，挺容易上手，后排乘客腿随意放，今年十一打算买一个家用

jackyzzxhb

这款车不错的，外形、动力都可以，有自动挡就更好了。

mgchzh

被树劈开的就这货 安全性真不敢恭维