近年来，外形动感、空间利用率更高的高品质两厢车颇受年轻消费者所喜爱，其销量也非常可观。也许正是意识到这一点，标致也将旗下高品质紧凑两厢车308快速引入国产。而东风标致也将其重新冠以308S之名，其中S代表着“Sport运动”、“Supreme品质”和“Smart智能”，可见此车定位年轻消费人群。那么，这个来自法国的年轻派是否真的有实力站稳这一级别市场呢？这篇试驾报告你会得到答案。


　作为2014年欧洲年度车的标致308实力绝对不容小视。引入国内后，对手也直接锁定在了该级别标杆车型——大众高尔夫上，这难免会让人对这个来自法国的帅小伙有着更高的审视标准。接下来点评君就结合产品和实际试驾感受和大家先聊聊标致308S的优势与不足。


1. EMP2平台打造，与海外版车型保持同步。

　　早年间法系车在国内投放速度向来不快，有些车型甚至时隔多年后才正式引入国内销售，由于技术老旧，让很多消费者望而却步。但308S却不同，该车采用标致全新的EMP2平台（第二代高效模块化平台）打造，与海外版车型保持同步，也是继东风标致408之后该平台下打造的又一款全新产品。


2.拥有T STT高效动力

　　T STT高效动力是标致308S的产品宣传重点，其中“T”是指其搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机和1.2THP涡轮增压直喷发动机，“STT”则是指发动机智能启停技术，另外全系自动挡车型标配第三代6速手自一体变速箱。从动力表现和燃油经济性两个重要方面考量，标致308S所搭载的这两套T动力系统可谓非常先进，这也使得其在与高尔夫7的动力PK中难分高下。


△ 继标致408后，T STT高效动力依旧是标致308S的产品宣传重点，通过从动力表现和燃油经济性两个重要方面考量，标致308S在动力系统环节表现同级领先。

3.“颜值”爆棚

　　不可否认，标致308S的外观设计很夺人眼球，这种成功主要取决于两方面因素。其一是标致308S采用了近来标致方面较为主流的设计风格，不再坚持早年间的那种有别传统，更加符合主流审美趋势。其二是由于该车在外观方面与海外版基本保持一致，没有经过太多的国产化修饰，从外表先给人一种高质感。




△ 标致308S 1.2T自动劲驰版


△  标致308S 1.2T自动劲驰版





△ 标致308S 1.2T自动劲驰版车厢内饰

4.拥有丰富的科技配置可供选择

　　标致308S在1.6T高配车型上配备有较为丰富的科技装备，例如LED大灯、无钥匙进入、电子手刹、无钥匙启动系统、盲区监测、定速巡航、9.7英寸液晶触摸屏幕等，这些配置的加入增加了车辆的主动安全与行车舒适性。


1.车内空间表现一般

　　标致308S由于同海外版差别甚小，轴距也并未采用国人喜爱的加长轴距处理的做法，因此，在车身尺寸以及轴距这一环节标致308S并无优势可言。车身尺寸方面的劣势的确影响到了车辆的驾乘空间表现，尤其是后排乘坐空间也只能用刚刚好来形容。


△ 标致308S前排驾乘空间展示。


△ 标致308S后排乘坐空间展示。

2. 标致308S 1.2T车型配置不高

　　此次试驾的车型为标致308S 1.2T的顶配车型，但其中配置相对于1.6T高配车型而言缩水较为严重。作为走量的1.2T动力车型而言，相对较低的配置的确能拉低售价区间，但也容易因此而丢失一部分潜在买家。

　　标致308S在动力方面配置较为丰富，消费者的可选择余地较大。点评君此次试驾体验的车型为1.2T动力车型，该车搭载有一台3缸1.2L涡轮增压直喷发动机，其最大功率为100kW/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-3500rpm。从参数表现上来看，该发动机有着不错的动力表现。


△ 标致308S搭载的这台1.2L涡轮增压直喷发动机最大功率为100kW/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-3500rpm。



△ 与之匹配的变速箱为第三代6速手自一体变速箱，该变速箱带有运动模式和雪地模式。

　　由于采用了较低排量发动机搭配涡轮增压这一结构，并且1.2L涡轮增压直喷发动机最大扭矩介入转速要在1750rpm以后，因此起步阶段感觉动力较为平缓，爆发力有所欠缺。可一旦发动机转速上升过1600rpm，车辆动力有着明显改变，提速也变得愈发有力。并且该发动机可在1750-3500rpm这一个较宽裕的转速区间内输出最大扭矩，车辆中途加速过程也变得简单直接，动力随叫随到。


△ 车辆起步阶段动力相对平缓，爆发力有所欠缺，但随着转速上升过1600rpm后，车辆动力响应足够好。

　　车辆在对油门踏板的调教很线性，轻踩油门踏板车辆也不会前窜，这种设定在拥堵路段行车很有帮助。刹车也同样如此，无论是什么程度的刹车都能做到线性制动，给人一种高级、安稳的行车感受。


△ 让我印象尤为深刻的是，虽然搭载3缸发动机，但车辆的震动并不大，甚至让人不会察觉它与四缸发动机有什么本质差别。车辆的NVH方面做的也很好，高速120km/h巡航状态下，也只是风噪和轻微路噪能流入车内，从而营造出一种很高级的行车氛围。


△ 车辆的方向盘设计非常小巧，也正是由于方向盘的直径变小了，打起方向来更省力，这种设计尤其适合城市行车。

　　标致308S配备有前独立悬架，后扭转梁式非独立悬架，出色的底盘调教功力使得车辆在弯道表现出色。这点也保持了法系车一贯的优良传统。在路过一些坑洼路面时，308S的避震器能够快速对跳动车轮进行抑制，车辆整体乘坐舒适性值得肯定。


△ 标致308S悬架调教较为硬朗，这也使得该车在弯道表现出色，展现了出色的底盘调教功底。


编辑点评：

　　标致308S此次推出目的很明确，就是要和大众高尔夫、福特福克斯这类紧凑型高品质两厢车一较高下，争夺更多的该级别市场份额。通过试驾，点评君也认为标致308有实力在此级别市场抢夺一杯羹，而其依靠的主要是产品本身均衡的表现，无论设计、科技还是动力均处于领先水平。然而，作为本次主要试驾的1.2T高配版车型而言，虽然配置相对较低，但车辆行驶品质很出色，基本装备也均有配备，如果当一台家庭用车的角度去分析，它足矣胜任了。